日系车“骨折价”救市失败！2026年1-4月车市五大真相：燃油车基本盘已塌，新能源拐点已至，极狐或成最大黑马！

孙少军昨天的一个动态，明显的反话，却可能说出了日系车的绝望。

怎么回事呢？我们简单看他发出来的图。

广汽丰田：

锋兰达从13.28万到7.68万？凯美瑞从18.18万到12.73万？

广汽本田：

雅阁从19.78万到12.98万？

东风日产：

经典轩逸从7.99万到5.54万？

这力度挺足啊！但好像销量却没起来。

孙少军的这一句反话道破日系车的绝望：锋兰达从13.28万降至7.68万、凯美瑞18.18万跌至12.73万、雅阁19.78万探底12.98万、经典轩逸7.99万甩卖5.54万——降价幅度最高达42%，却依然挡不住销量雪崩。

这不是价格战，是燃油车时代的“集体殉葬”，更是中国车市的历史性分水岭。

我们这篇文章好好地整理一下上市车企今年1-4月的销量情况，看看到底发生了什么？

一、燃油车的降价并没有改变4月燃油车销售的颓势。

先看看今年1-4月9家上市车企的销量变化：

对比2025年12月旺季，2026年1-4月9家主流上市车企均出现显着销量回落，乘用车市场整体进入深度调整期。

燃油车加速退出的场景在4月集中体现，但也可以看到新能车销量有复苏的苗头，这说明日系燃油车降价并没有给燃油车的销量带来好转，也没影响新能源车成长的趋势。

先看9大车企的新能车变化：

新能源车比亚迪、上汽和奇瑞都环比新增超过2万台，整体新增8万台。

再看燃油车的销量情况：

6大车企燃油车4月环比竟然减少了21.7万辆，其中日系车里广汽丰田和广汽本田所在的广汽集团，燃油车销量在大幅度折价的情况下，还是减少了5.3万辆。

而看不到具体折价情况的上汽和长安汽车，燃油车分别减少7.6万辆和6.9万辆。

只有长城汽车的燃油车还略增0.7万辆，但这种逆势略增是不是好事还说不定。

各大车企，都在大幅度降低燃油车的占比：

2026年4月成为中国车市的历史性分水岭——新能源车零售渗透率首次突破60%（达61.4%），燃油车销量同比暴跌37%，环比骤降33%。

日系燃油车大幅降价不仅未能扭转销量颓势，反而加速暴露其转型滞后的结构性问题，新能源替代趋势已不可逆转。

二、因为燃油车的销量减少，前4个月国内销售低迷，销量数据全靠出口的倍增力挺。

2026年1-4月中国车市呈现内冷外热的极端分化——国内销量同比暴跌20.6%，而出口量同比激增61.5%（中汽协数据）/80.7%（乘联会乘用车数据），出口占厂家销量比重从去年同期19%飙升至4月36%，成为唯一核心增长引擎，强力支撑整体销量避免大幅下滑。

出海已成必选项：国内市场增长见顶，出口从可选项必选项，车企需将出口战略提升至企业核心战略高度。

2026年4月，上汽集团以32.88万辆总销量蝉联冠军，长安汽车以20.95万辆终端交付量跻身月销20万级一梯队——两家车企均严重依赖出口业务支撑：上汽出口占比达40.8%（13.43万辆），同比增54.96%；长安出口占比达34.7%（7.27万辆），同比增69.9%。

尽管4月出口环比略有波动，但出口业务已成为对冲国内需求低迷的核心增长极，是两家企业在车市寒冬中保持竞争力的关键。

燃油车为主的车企，从12月到4月的下滑幅度，远大于新能源车企（比亚迪12月28.16万→4月18.60万，下滑9.56万，但比亚迪的出口增长对冲了国内下滑，总销量并未暴跌）。

我们发现4月的低迷，本质可能不是短期波动，而是燃油车需求不可逆萎缩的集中体现——日系燃油车的降价潮，只是加速了这个过程，并没有改变用户心智。

所以，燃油车的 “基本盘” 已经塌了，降价也救不活，国内燃油车的需求已经进入不可逆的结构性下滑通道，车企要稳住销量、甚至实现排名逆袭，唯一的破局点就是新能源业务的发力强度。

三、5月后，车企销量的“胜负手”，看各家车企新能源发力维度。

燃油车退潮不可逆，5月后销量只看新能源+高阶智驾的双轮驱动，但最终可能是华为AdS5.0（乾崑智驾）的最新权威数据重新定义战局：4月23日正式发布的AdS5.0实现跳级式进化，高速L3合规脱手+六维安全体系+wEwA2.0世界模型，与比亚迪刀二/闪充/大唐10万订单、极狐S5销量逆袭、鸿蒙智行5月交付爆发，共同构成5-6月车市格局的四大核心变量。

结合当前车企的规划和市场节奏，5-6月是新能源新车型的密集投放期。

紧盯乘联会批发 1 万以上、零售 2 万以上两组核心数据，可精准区分车企产能备货、渠道压货、终端真实需求，是判断销量虚实的唯一关键指标。

国内车企1-4月的批发情况：

国内车企1-4月的零售情况：

1、行业整体：批发与零售严重背离，出口是唯一增长引擎。

4月新能源批发113.8万台（环比+8.3%），但国内零售仅76万台（环比+2.8%），两者差值高达37.8万台（几乎全为出口量）。

批发的增长完全由出口拉动，国内终端需求并未明显回暖，行业呈现典型的“内冷外热”格局。

2、比亚迪：龙头的 “双市场分化”，靠出口托住批发，国内零售承压。

比亚迪4月批发31.4万台（环比+6.2%，稳居第一），但国内零售仅18.2万台（环比-6.2%，较3月回落），差值13.2万台（行业最大出口量）。

比亚迪的增长完全依赖出口，国内零售已进入平台期，但刀二和超充的面世带来极大的冲击，未来看大唐EV等新品的订单转化。

3、第二梯队分化：吉利稳、长安超、零跑爆，对头部形成冲击。

吉利：批发/零售均稳居第二，差值稳定（约4万台出口），国内+出口双轮驱动，健康度最高。

长安：批发4.68万vs零售6.45万（零售＞批发），渠道持续去库存，终端需求超预期。

零跑：零售环比+71%（3月仅3.34万→4月5.72万），是行业增速最快的品牌，新车型放量效果显着。

第二梯队不再是“陪跑”，长安和零跑已靠新品实现零售突破，直接挑战头部格局。

4、新势力格局重构：鸿蒙智行蛰伏，集团车企发力新能源对新势力形成较大压力，蔚来 / 小鹏 / 特斯拉承压。

集团车企的新能源放量，正在对传统新势力形成“降维挤压”；而新势力内部，鸿蒙智行处于蓄力蛰伏期，蔚来/小鹏/特斯拉则已进入明显的承压阶段。

数据上看，鸿蒙智行（问界）的表现是“零售超批发、环比稳步增长”，完全不是掉队，而是典型的蓄力状态：

数据表现：批发30,168台，零售32,759台，零售＞批发，环比零售+23%，说明渠道在持续消化前期订单，终端需求真实存在；

蛰伏逻辑：当前销量主要来自问界m7、m8的前期订单，核心增量车型问界m6尚未大规模交付，搭载AdS5.0的车型也未完全落地；

后续信号：5月m6交付后，批发和零售将同步爆发，当前的低增速只是“交付节奏问题”，而非市场接受度问题。

5、藏在表格里最不起眼的“17哥”北汽极狐可能会在5/6月带来最大的希望。

极狐在4月批发榜排第17、零售未进前16的“不起眼”，是产品矩阵未成型的蛰伏期假象；

而5-6月随着S3、S5、问道V9三款爆款集中交付，叠加华为AdS5.0智驾赋能，它极有可能成为今年车市最具爆发力的黑马。

结合乘联会数据看，极狐4月的低迷，并非没有市场，而是单车型支撑+交付节奏滞后的阶段性结果：

数据表现：4月批发台（排第17），但同期S5的上险数据已达6284台，拿下b级轿车销量第一，纯电轿车第二，说明终端需求早已存在，只是没完全释放。

三大爆款订单，已经为5-6月的爆发打下“铁基础”

三款新车精准覆盖低-中-高全价格带，预售数据全部超预期，订单量级合计突破2.8万台，这是后续交付的核心保障：

极狐S3（10万级走量利器）

预售24小时破1万台，6.48万起的换电版直接打穿10万级纯电市场，对标五菱星光、比亚迪海鸥，b级车空间+极速换电的性价比拉满，是极狐快速提升销量基数、摊薄成本的关键。

极狐S5（中端市场基本盘）

上市24小时大定破1万台，叠加4月中型轿车销量第二的市场基础，再加上6月上市的AdS5.0hI版（高阶智驾赋能），有望直接冲击中型轿车销量第一，稳住中端市场的同时，吸引智驾用户。

问道V9（高端mpV破局者）

预售48小时破8000台，21.99万起的越级定价，在腾势d9、岚图梦想家垄断的中高端mpV市场撕开缺口，既能提升品牌溢价，又能带来高毛利增量，摆脱极狐的“低端印象”。

从“批发压货”到“零售爆发”，5-6月将完成数据反转。

极狐的产销差正在被快速消化，随着新品陆续上市，后续数据会迎来跳级式增长：

4月的批发1.65万台，已经为渠道备好了充足库存，随着S3、问道V9上市交付，零售将从4月的6284台，在5月冲击1.5万台、6月突破2万台，直接冲进零售榜单前15，甚至前10。

背靠北汽+华为双buff，解决了新势力最致命的短板（技术强，有产能）

极狐的逆袭，不是靠单一爆款，而是解决了之前的核心痛点：

产能保障：背靠北汽的成熟工厂，S3、S5、问道V9的产能爬坡速度有保障，不会出现“订单多、交付慢”的问题。（传统车企转型最大的包袱是燃油车产能，而北汽蓝谷早已完成“去燃油化”，闲置的成熟产能反而成了新能源订单爆发的“超级缓冲垫”。这也是为什么它能在S3、S5、问道V9三款车订单合计破2.8万台的情况下，依然能快速爬坡交付，而不会陷入“订单热、交付冷”的困境。）

5月，我们可以看到北汽蓝谷年报的规划，上半年兑现了一半，下半年更加精彩。

下半年的 “四大王炸”：每一款都是销量 / 估值的引爆点。

这样的北汽蓝谷，你怎能不驻足多看两眼？

孙少军的反话背后，是日系燃油车的集体绝望，更是中国车市新能源替代的不可逆趋势。

北汽蓝谷凭借“无燃油产能负累+华为智驾赋能+三车齐发”的核心优势，正从“不起眼的17哥”蜕变为“车市黑马”。

虽然仍面临财务、竞争等风险，但在新能源渗透率突破60%的历史机遇下，其投资价值已逐步显现。

5-6月将是关键验证期，若销量与盈利如期改善，北汽蓝谷有望在2026年下半年迎来价值重估，成为新能源赛道的“逆袭者”。

— 本章 第749章 从 “销量黑马” 到 “价值重估” 的三重逻辑 来自 为物不贰 的《马特贝的炒股人生》。都市230文库 24 小时为您整理最新章节，持续更新中。 —